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铁龙飞驰,见证中国速度

2019-11-24 21:47:05

■2017年9月29日,广深高速铁路首条复兴高速铁路投入运营。Vcg供应图

■广州南站是全国客流量最大的高速火车站。

■电子列车时刻表现已在线提供。■电子列车时刻表现已在线提供。

■由原铁道部于1952年5月16日印制的国家列车时刻表。

■广州铁路局1964年5月20日编制的旅客列车时刻表。

■原中国铁路出版社出版的国家铁路客运列车新时刻表。

快点,快点!数千公里的京广线傍晚抵达

分散运输,分散运输!拥有70万乘客的南站仍然可以到达

9月13日,在广州番禺区广州南站,虽然是中秋节的高峰期,车站的客运组织还是像往常一样繁忙有序。乘客在车站入口处排队接受安检。候车室里的乘客平静地等待着。站台上的乘客有序地登上公共汽车,出口通道上的乘客安静地走出去。这使得难以想象这是一个每天接待50多万乘客的火车站。然而,沿着南站向北延伸的高速铁路一直延伸到广东北部的山区,那里仍然是繁忙的京广铁路。它的前身是粤汉铁路,当时唯一的省外铁路。

广东铁路基本上由中铁广局集团有限公司(以下简称广铁集团)经营。截至2019年6月,广东省铁路营业里程为4523公里(广州铁路集团管辖4043公里,地方铁路283公里,南宁局管辖196公里)。其中,时速200公里及以上的铁路1905公里。中华人民共和国成立前夕,广东省(包括海南岛)只有576公里铁路,分布不均,设备陈旧,技术标准低。就连作为该省主要出境线的粤汉铁路也只有每小时35公里的速度。与此同时,一些桥梁遭到破坏,只有266公里的路段可以通车。如今,广东省所有21个城市都实现了“城际铁路”,19个城市已经接入高速铁路(河源、梅州高速铁路正在建设中);省外铁路走廊数量增加到12条,其中5条为高铁(京广高铁、广深港高铁、贵广客运线、南广铁路、杭深线),7条为普通铁路(京广、京九、赶早、张龙、易展、李湛、沾海线)。

■总体规划:徐志全

■规划:冯树生

■总体规划:朱英杰、宁彪

■设计:黄武展览

■采访与写作:《新快报》记者许立夫

■摄影:新快报记者毕志毅为被采访者提供了一些照片。

列车时刻表中显示的速度

1952年从广州到北京,火车非常慢,花了将近3天的时间。

2012年,从广州到北京,高速铁路将很快只需要8个小时。

火车旅行是中国公众最重要的长途旅行方式。在坐火车之前,最重要的是要有两个纸质物品,一个是时刻表,另一个是火车票。时间表是用来确定哪趟火车可以乘坐的,火车票必须作为凭证。现在时间表和火车票已经进入电子时代。你可以打开手机查看时间并买票。现在让我们从火车票的发展看中国的发展速度和变化。

老一辈的铁路工人告诉记者,他们年轻的时候,乘火车从广州到北京。那时,火车不得不慢行将近三天。这张时刻表显示,从广州到北京的火车需要58个小时,平均时速为40公里。当时,武汉长江大桥尚未建成。广州在去北京之前必须在武昌下车,乘渡船去汉口,在转到北京之前要经过首尔的一半。

1957年10月15日,武汉长江大桥竣工并通车。时间表显示,当时从广州到北京的直通车可以运行46个小时,时间缩短了12个小时,这是当年一项激动人心的全国性活动。

直通车启动时,速度必须提高!从1997年4月到2001年10月,仅在四年多的时间里,京广铁路等铁路经历了四次大的提速,平均时速从54.9公里提高到61.6公里。2004年4月,进行了第五次提速,平均时速为65.7公里。速度提高后,一些干线铁路的速度可以达到每小时200公里。2007年4月,国家铁路开始第六次提速。这一提速被投入到中国品牌的动车组crh中。京广线的一些路段时速可达250公里。

在短短十年间,六次主要提速已经完成,广州可以在一天内到达北京。

根据时间表,在国家铁路第六次提速后,广州到北京仅需20小时30分钟。今天我将乘普通的快车在广州出发,第二天我将能在天安门广场观看升旗仪式。

上述提速仅适用于普通列车。高速铁路的到来将带来巨大的变化。2012年12月26日,京广高速铁路正式投入运营。从广州乘高速列车到北京只需要八个小时。在信息技术的背景下,电子时间表已经走上了“舞台”。上个世纪的“旅游宝典”,纸质时间表,已经完成了它的历史使命,只能在未来的铁路博物馆里看到。

从“是”到“否”的火车票

那块纸板是五六十年代的印记。

只需点击一下就能买到今天的公共汽车票。

在过去的70年里,中国的铁路列车已经从一个慢绿色汽车时代发展到一个高速铁路时代。作为旅行证件的火车票发生了什么变化?

中华人民共和国成立后,中国铁路的第一代火车票是硬盘票。硬纸板票的尺寸为57×25毫米,正面日期由针孔机打印。那时,有些地方不得不拿几张硬纸板票才能上车。它既小又不方便储存和携带。当时,硬座票、软座票是浅蓝色的,硬座票是浅红色的,郊区票是浅紫色的,简单票是浅绿色的,棚车票是橙黄色的。普通快车票用红线打印,快车票用两条红线打印。

20世纪80年代,深圳火车站第一个使用电脑售票,车票也改为软纸火车票。

1996年初,铁道部会同铁路研究所等单位,开始在上海、北京、广州等铁路局试行计算机软纸标准票。

1997年,铁道部决定采用统一的计算机售票模式。采用无冲击打印技术的热转印售票机,在售票时当场打印车票,至今仍在使用。

2007年7月1日,随着“子弹列车时代”的到来,带有子弹列车图案的磁卡火车票上线。一次性磁卡式火车票的尺寸为86.4×54毫米,表面硬度高于软纸式火车票,票背面印有铁路旅客须知。

自2009年12月10日以来,国家铁路售票系统已经升级。为了增强防伪功能,票据下的一维码防伪标记已经成为二维码防伪标记。

2010年1月30日,实名制车票在广州铁路集团和成都铁路局首次亮相。2011年6月1日,动车组开始实行火车票实名制。从2012年元旦开始,全国所有客运列车都将采用实名制售票系统。

随着互联网时代的发展,京津城际铁路于2011年6月12日开始实施网上售票。从2011年12月24日起,所有列车都将在网上出售。一些部门的乘客可以使用身份证上的电子机票直接旅行。乘客排队买票的现象不再存在。

2018年第四季度,铁路电子客票服务在海南环岛高速铁路上试点,乘客无需交换纸质车票、刷手机和身份证就可以直接进入车站。从今年8月1日开始,广东的32个车站(广珠城际线和江湛铁路)将试行电子客票。将来,电子门票将在全国范围内推广。

一张小火车票见证了中国铁路的发展和中国社会经济的发展。

广州南站:中国客流量最大的高速火车站

高峰时间,每分钟都有多列火车开往不同的地方。

高峰时段,每天有70多万人进出广州南站。

就在今年夏天,广州南站迎来了开通以来的客流高峰。今年,广州南站拥有全国最多的动车组,平均每天863趟。南站每年夏天运送32万人,相当于每天运送一个中等规模的县城人口。8月15日那天,35万人被送去。发送量达到高峰的同时,车站的到达量也继续增加到与发送量相同的水平,也就是说,有一天有70多万人进出广州南站。

这70万人是如何实现快速交通的?高铁客流激增背后的反映是什么?为什么高速火车站能做到轻松自如?

“很难想象在全国乃至全世界会有这么大的客流。”

广州南站于2010年1月30日开通。在过去九年,广州南站每天的电动车组数目由33辆增至453.5辆。每日到达和离开的平均人数从当年的31 100人增加到2019年的517 900人,每日到达和离开的最高人数超过750 000人。目前,广州南站在全国高速火车站中,无论是列车数量还是旅客到达和离开的数量都位居第一。“由于北京至广州、广州至深圳至香港、贵阳至广州、广州至广州和广州至珠海的五条高速铁路在广州南站交汇,广州已成为华南唯一一个高铁线路从该省向东、西、北、南四个方向延伸的城市。广州南站在全国范围内出现了罕见的高密度发车——在运营期间,一个多机组平均需要1分钟以上才能到达全国20多个省市。”

“随着经济的发展,高速铁路四通八达,人们出行越来越频繁。在2010年开业之初,每天的运送量只有10,000多人,比9年前增加了20倍。高峰时间每分钟都有一列火车。”广州南站站长王洪军说。

很难想象每天有70万人通过一种交通方式进出广州。这充分表明,越来越多的人把高铁作为首选出行方式,高铁背后的人员流动、产业转移和经济要素流动也越来越频繁,这不仅反映了中国经济发展仍有很大潜力,也反映了中国交通设施需要适度发展。

南站将成为世界最大的高速轨道交通枢纽

为了每天接待70万乘客,广州南站实施了东西双向换乘。车站两侧同时挤满了巨大的客流,可以同时购买车票出行。这不仅防止了高峰时段的客流对冲,而且为乘客进入车站提供了空间,节省了进入车站的时间。

「在夏季,车站东、西端的售票亭增加了大量自动售票机。同时,增加了换票大厅,大大疏散了购票和换票的客流,方便乘客快速出行。”广州南站党委副书记刘辉说。

记者了解到,广州南站由于连接了五条高速铁路,承担了越来越重要的换乘功能。刘辉表示,夏季每天有8万人在南站换车。为了方便乘客换乘,广州南站实施了正常便捷的换乘服务,每天安排专人引导、办理登机手续和护送乘客,使整个换乘过程更加顺畅,为乘客节省20-30分钟。

未来几年,广州南站还将连接珠江三角洲城际轨道交通网络,这是中国最大的在建轨道交通项目。届时,广州南站将成为世界上最大的高速铁路+城市轨道交通枢纽,预计将有超过10万人换乘刘辉说道。

用身份证自助验证最快需要3-5秒。

据了解,该人脸识别自助验证设备已在广州南站东西出入口充分使用。持有第二代身份证的乘客可以通过自助验证。单程最快的时间是3-5秒。这套新的科技设备代表了世界最高的科技水平。

8月1日,广珠城际铁路和江湛铁路开通了电子客票,极大地方便了旅客的出行。电子客票是另一种基于刷脸、刷身份证和刷卡的服务升级。无纸化和多样化的旅行是通过分离纸质机票携带的客运合同、旅行凭证和报销凭证来实现的。

广州南站是一座大型高速火车站,总建设规模为48.6万平方米。近年来,铁道部还在广州南站开发了手机应用和站内导航系统。只需从手机下载导航软件并选择目的地,就能自动形成步行流线并定位目标方位。

广东第一条铁路出粤通道的变迁

1936年9月

粤汉铁路——广东省的第一条铁路,粤汉铁路,现在是京广铁路的南段,从广州到武昌全长1059.6公里。它从1896年10月建造到1936年开放用了40年。1936年9月1日,一列从武昌到广州的直达列车开始运行。

1957年10月

武汉长江大桥竣工,京汉线和粤汉线相连。原铁道部正式命名京广线,全长2331公里。京广特快列车运行29/30次,总长度为59小时44分钟。

1989

大瑶山隧道开通——位于粤北山区石平与乐昌之间,全长14.295公里,南北高1500米,穿越大瑶山。从那以后,京广线就不需要停在山坡上了。古粤汉铁路最危险的部分终于完成了它的历史使命。

2009年12月

时速350公里的武广高速铁路已经投入运营,广州至武汉的铁路运行时间从过去的11小时缩短到3小时左右。

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